Sau-hoạt động liên tục trong thời gian dài, Ống mỡ bôi trơn phải chịu tác động tổng hợp của áp suất, nhiệt độ, ăn mòn dầu, rung động cơ học và uốn cong lặp đi lặp lại, dẫn đến một loạt hiện tượng lão hóa thường xuyên. Các ống làm bằng vật liệu khác nhau có các triệu chứng hơi khác nhau, tuy nhiên các đặc điểm hư hỏng tổng thể vẫn nhất quán. Việc làm quen với những hiện tượng này giúp dự đoán trước các lỗi và tránh rò rỉ dầu đột ngột và tắt hệ thống bôi trơn.
Hiện tượng phổ biến đầu tiên là sự thay đổi tính chất vật lý của thành ống, cụ thể là cứng lại và giòn hoặc phồng lên và phồng lên. Đối với ống cao su, chất dẻo tiếp tục tiêu tan sau thời gian dài sử dụng. Vật liệu polymer mất đi tính linh hoạt, thành ống dần cứng lại và không thể đàn hồi sau khi uốn, đồng thời dễ dàng hình thành các vết nứt khi chịu áp lực nhẹ. Quá trình đông cứng như vậy được tăng tốc đáng kể trong điều kiện làm việc ở nhiệt độ-cao. Ngược lại, nếu vật liệu ống không tương thích với dầu bôi trơn được truyền tải thì hiện tượng phồng rộp sẽ xảy ra. Thành ống dày lên và mềm đi, độ bền vật liệu và khả năng chịu áp lực giảm đáng kể, ống biến dạng và phồng lên một cách trực quan. Các ống bị sưng có thành bên trong gồ ghề giúp bẫy dầu dễ dàng hơn. Các khớp nối cũng có xu hướng bong ra, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Ống polyurethane dễ bị phồng hơn, do đó, khả năng tương thích trung bình phải được kiểm tra cẩn thận trong quá trình lựa chọn kiểu máy.
Hiện tượng thứ hai là các vết nứt nhỏ trên thành ống lan rộng thành rò rỉ. Ống mỡ bôi trơn chịu áp lực dầu bên trong liên tục trong quá trình vận hành. Rung động liên tục từ thiết bị gây ra biến dạng nhỏ lặp đi lặp lại của đường ống. Khi quá trình lão hóa diễn ra, các vết nứt vi mô-vô hình lần đầu tiên xuất hiện trên thành ngoài của ống. Ở giai đoạn đầu, các vết nứt vi mô-không gây rò rỉ dầu. Khi thời gian vận hành kéo dài, các vết nứt mở rộng vào trong và xuyên qua thành ống dẫn đến hiện tượng rò rỉ dầu. Các vết nứt chủ yếu tập trung ở các phần bị uốn cong, các cạnh của giá đỡ cố định và phần chân khớp nơi tích tụ ứng suất. Trong hầu hết các trường hợp, sự rò rỉ xuất hiện dưới dạng vết dầu chậm chứ không phải là lượng dầu phun ra lớn, điều này có thể bị người kiểm tra bỏ qua. Các vết nứt sau này sẽ mở rộng và gây rò rỉ dầu nặng.
Hiện tượng thứ ba là nhiễm bẩn và đổi màu ở cả tường trong và tường ngoài. Tiếp xúc với môi trường nhà xưởng lâu ngày, thành ngoài tích tụ cặn dầu đen trộn lẫn với bụi do thấm dầu vi mô, khó làm sạch. Bên trong ống mềm, các chất keo, bột kim loại và các sản phẩm oxy hóa trong dầu bôi trơn liên tục lắng đọng và dần dần tạo thành lớp cặn dầu bám vào thành ống. Bùn dầu làm giảm diện tích dòng chảy của đường ống và tăng sức cản dòng chảy, ảnh hưởng đến dòng chảy của dầu bôi trơn. Ống mới có màu sắc đồng nhất, trong khi ống cũ chuyển sang màu vàng, nâu sẫm hoặc thậm chí đen sau thời gian dài sử dụng. Nhiệt độ cao làm tăng tốc quá trình oxy hóa và làm đen vật liệu, đồng thời sự thay đổi màu sắc đóng vai trò là một chỉ báo tham chiếu trực quan về sự lão hóa.
Nhiều nhân viên vận hành và bảo trì hiểu lầm rằng ống mềm có thể tiếp tục hoạt động miễn là không xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu lớn. Trên thực tế, các vết nứt nhỏ, thành ống cứng lại, sưng tấy và lắng đọng cặn dầu đều là những dấu hiệu cảnh báo cho thấy ống đã bước vào giai đoạn lão hóa. Sự dao động áp suất và nhiệt độ tăng đột ngột sẽ khiến đường ống nhanh chóng bị hỏng. Việc kiểm tra hàng ngày sẽ tập trung vào các phần và mối nối bị uốn cong, kiểm tra màu sắc ống, độ cứng và vết dầu. Khi phát hiện thành ống bị cứng, nứt, phồng hoặc rò rỉ khớp dai dẳng, hãy thay ống kịp thời thay vì chờ rò rỉ dầu nặng cho đến khi tắt máy. Sắp xếp các chu kỳ thay thế hợp lý để giảm thiểu hư hỏng thiết bị và ô nhiễm dầu tại chỗ do lão hóa ống.